Umbau des FGS Lotti, auf batterieelektrischen Antrieb

Bestandsaufnahme, Systemengineering, Ausführungsplanung, Bilanzen und Gewichtsnachweise sowie Sicherheits- und SUK-Konzept. Vollständige As-built-Dokumentation, Betriebs- und Schulungsunterlagen sind zu liefern.

Demontage des bestehenden Dieselantriebs inkl. Motor, Getriebe, Kraftstoff-, Abgas- und Kühlwassersystemen sowie des Antriebs-DK-Tanks. Fachgerechte Entsorgung, Schutzmaßnahmen, Logistik und Überführung/Docken/Kranarbeiten. Schiffbauliche Anpassungen: Batterieräume, Luken, Fundamente/Struktur, Durchführungen, Lüftung, Korrosionsschutz und Wiederherstellung.

Lieferung und Einbau eines elektrischen Fahrmotors mit mindestens 100 kW mechanischer Dauerleistung, Frequenzumrichter, Kupplung/Getriebe (oder Direktantrieb), Ausrichtung und Inbetriebnahme. Prüfung bzw. Anpassung von Wellenanlage, Drucklager, Propeller und Ruderanlage.

Marinetaugliches Lithium-Ionen-Batteriesystem mit mindestens 320 kWh nutzbarer Energie (Solid-State bevorzugt), Batterie-Management-System (BMS), Brand- und Thermal-Runaway-Schutz, Kühlung sowie Factory-Acceptance-Test und zugehörige Nachweise (DNV Type Approval oder gleichwertig).

DC-HV-Verteilung, Erdung, 24-V- und 230-V-Bordnetz, Black-Start-Fähigkeit, Verkabelung, Fahrstand mit Bedienkonzept, Anzeigen und Betriebsdatenspeicher, Not-Aus-System. Der bestehende Dieselgenerator bleibt ausschließlich als Notstrom erhalten.

Mindestens zwei unabhängig betreibbare Onboard-Lademodule, bordseitiger Landanschluss mit mindestens 15 m Anschlusskabel, Lade- und Lastmanagement. Ladevorgang innerhalb von maximal 10 Stunden bei 400 V / 50 Hz / 63 A je Phase (dreiphasig).

Auslegung der Kühlung und Lüftung für das Batteriesystem mit Wärmelasten, Redundanz und Fehlerreaktionen. Unabhängige Notversorgung mit mindestens 30 Minuten Autonomiezeit.

Factory-Acceptance-Test (FAT), Harbour-Acceptance-Test (HAT), Site-Acceptance-Test (SAT), Sicherheitsprüfungen, Dauerlauf, D-01- und D-04-Nachweis, Manöver- und Geräuschprüfung. Mitwirkung an der SUK-Abnahme und Eintragung der Änderungen in das Schiffszeugnis (Unionszeugnis).

24 Monate Systemgewährleistung ab Endabnahme, 10 Jahre Ersatzteilverfügbarkeit für Hauptkomponenten, Wartungsplan und Serviceorganisation mit Reaktionszeit von einem Arbeitstag. Betriebsbereite Rücklieferung des Schiffs nach Berlin (Historischer Hafen).

Elektronische Angebotsabgabe ausschließlich über die Vergabeplattform evergabe.de. Vollständige Einreichung aller geforderten Unterlagen (Angebotsschreiben, LV, technisches Konzept, Projektabwicklungskonzept, Besichtigungsbestätigung, Datenblätter/Nachweise). Keine unzulässigen Änderungen oder Ergänzungen an den Vergabeunterlagen, keine widersprechenden Bietervorbehalte – sonst Ausschluss nach § 42 UVgO. Keine Nebenangebote zugelassen. Angebotssprache Deutsch; technische Datenblätter können ergänzend in Englisch eingereicht werden.

Nachweis der Verfügbarkeit von Hauptkomponenten und Werftkapazitäten. Benennung eines verantwortlichen Systemintegrators. Projektspezifisches Personal mit einschlägiger Erfahrung. Belastbare Service- und Gewährleistungsorganisation mit kurzen Reaktionszeiten. Fachliche und technische Kompetenz für maritime Batterie- und Elektroantriebssysteme sowie Fähigkeit zur SUK-/Genehmigungsabwicklung. Vertragsunterlagen folgen der VOL/B, Fassung 2003.

Zulässig: Bietergemeinschaften sowie der Einsatz von Unterauftragnehmern und Eignungsleihe. Der Hauptbieter muss keine Werft sein. Für jedes Unternehmen, dessen Kapazitäten genutzt werden, ist eine Verpflichtungserklärung beizufügen. Die Gesamtverantwortung verbleibt beim Auftragnehmer.